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从操作细则来看，特斯拉此次展现出了科技公司特有的谨慎态度。活动页面用近千字篇幅反复强调：FSD仍属于L2级辅助驾驶，要求驾驶员全程保持双手在方向盘，特别提示在弯道盲区、交叉路口等复杂场景需要主动干预。有业内人士指出，这种"先打预防针"的公示方式，或是吸取了去年北美地区FSD测试时因事故引发的舆论风波教训。
比较有意思的是免责条款中的"善意原则"。特斯拉特别声明禁止用户将体验权限用于营利性测试、恶意对比评测等场景，甚至直接点出"故意贬低产品"的防范条款。这种把潜在纠纷前置到用户协议的做法，在汽车行业尚属少见。不过从另一个角度看，或许也反映出企业对自身技术存在争议点的清醒认知。
从技术层面观察，特斯拉FSD在中国的落地始终伴随着双重挑战。一方面需要适应国内复杂的道路环境，另一方面要面对本土新势力车企在智能驾驶领域的快速迭代。此次体验活动覆盖的城区NOA、自动变道等功能，在蔚来、小鹏等品牌的量产车上已有类似配置，特斯拉能否凭借视觉算法路线突围，市场正拭目以待。
根据特斯拉APP显示，目前已有用户收到功能开通通知。不过社交平台上的讨论显示，部分Model 3焕新版车主发现车辆尚未获得推送资格。
